electrohub
Типы зарядных станций и их отличие
Электромобили становятся все более популярными, а вместе с ними растет интерес к инфраструктуре зарядки. В данной статье мы рассмотрим основные типы зарядок для электромобилей, их отличия и особенности.
1. Типы зарядных станций
Существуют несколько классификаций зарядных станций, но наиболее распространенной является деление по мощности.
1.1. Медленная зарядка (AC - переменный ток)
Тип 1 и Тип 2: Основные разъемы для медленной зарядки. Тип 1 (J1772) широко используется в Северной Америке, тогда как Тип 2 (Mennekes) чаще встречается в Европе.
GBT (GB/T): AC разъем использует стандарт, широко используется в Китае.
Мощность: Обычно в пределах 3,7 кВт до 22 кВт.
Время зарядки: Полная зарядка занимает от 4 до 8 часов, в зависимости от емкости аккумулятора.
Преимущества:
Низкая стоимость оборудования и установки.
Оптимальна для домашних условий, ночной зарядки.
Существуют несколько классификаций зарядных станций, но наиболее распространенной является деление по мощности.
1.1. Медленная зарядка (AC - переменный ток)
Тип 1 и Тип 2: Основные разъемы для медленной зарядки. Тип 1 (J1772) широко используется в Северной Америке, тогда как Тип 2 (Mennekes) чаще встречается в Европе.
GBT (GB/T): AC разъем использует стандарт, широко используется в Китае.
Мощность: Обычно в пределах 3,7 кВт до 22 кВт.
Время зарядки: Полная зарядка занимает от 4 до 8 часов, в зависимости от емкости аккумулятора.
Преимущества:
Низкая стоимость оборудования и установки.
Оптимальна для домашних условий, ночной зарядки.
Недостатки:
Длительное время зарядки не подходит для экстренных случаев.
Длительное время зарядки не подходит для экстренных случаев.
1.2. Скоростная зарядка (DC - постоянный ток)
CHAdeMO: Японская система, поддерживает мощность до 62,5 кВт.
CCS (Combined Charging System): Европейский стандарт, который поддерживает более высокий уровень мощности (до 350 кВт).
Tesla Supercharger: Специально разработанные зарядные станции для автомобилей Tesla, мощностью от 120 кВт до 250 кВт.
GBT (GB/T): Специально разработанные зарядные станции для автомобилей из Китая, мощностью от 60 кВт до 240 кВт.
Преимущества:
Быстрая зарядка, которая позволяет восполнить значительное количество заряда всего за 30 минут.
Подходит для зарядки в поездках на дальние расстояния.
CHAdeMO: Японская система, поддерживает мощность до 62,5 кВт.
CCS (Combined Charging System): Европейский стандарт, который поддерживает более высокий уровень мощности (до 350 кВт).
Tesla Supercharger: Специально разработанные зарядные станции для автомобилей Tesla, мощностью от 120 кВт до 250 кВт.
GBT (GB/T): Специально разработанные зарядные станции для автомобилей из Китая, мощностью от 60 кВт до 240 кВт.
Преимущества:
Быстрая зарядка, которая позволяет восполнить значительное количество заряда всего за 30 минут.
Подходит для зарядки в поездках на дальние расстояния.
Недостатки:
Более высокая стоимость установки.
Необходимость специфического оборудования для разных типов автомобилей.
Более высокая стоимость установки.
Необходимость специфического оборудования для разных типов автомобилей.
Остановимся на самой популярной зарядке типа:
GBT (GB/T) зарядка — это стандарт зарядки электромобилей, принятый в Китае. Он является одним из самых популярных типов зарядных разъемов в стране и стал результатом объединения нескольких китайских стандартов для обеспечения совместимости между различными производителями электромобилей.
Поддерживаемая мощность:
AC GBT: до 22 кВт.
DC GBT: до 240 кВт и выше, что позволяет быстро заряжать аккумуляторы электромобилей.
Время зарядки:
В зависимости от мощностей и емкости аккумулятора время зарядки может варьироваться:
Для AC GBT может потребоваться от 4 до 8 часов.
Для DC GBT время зарядки может составлять всего 30 минут для достижения 80% заряда, в зависимости от скорости зарядной станции и состояния аккумулятора.
Совместимость:
GBT используется многими китайскими производителями электромобилей, такими как BYD, NIO и другие.
Стандарт не совместим с американскими (Type 1) и европейскими (Type 2, CCS) стандартами.
Преимущества GBT:
Широкое распространение в Китае: Поскольку рынок электромобилей в Китае активно развивается, инфраструктура GBT растет, что делает его доступным для владельцев электромобилей в стране.
Поддержка высоких мощностей зарядки: GBT подходит как для домашних условий, так и для общественных зарядных станций, обеспечивая быструю и эффективную зарядку.
Недостатки GBT:
Ограниченная международная совместимость: Стандарт не поддерживается в большинстве стран, что может ограничивать использование автомобилей, оснащённых разъемами GBT, за пределами Китая.
Необходимость адаптеров для использования с другими стандартами: Владельцам электромобилей может потребоваться использовать адаптеры для подключения к зарядным станциям других стандартов, что может привести к дополнительным затратам и сложности.
Появляющиеся технологии
GBT (GB/T) зарядка — это стандарт зарядки электромобилей, принятый в Китае. Он является одним из самых популярных типов зарядных разъемов в стране и стал результатом объединения нескольких китайских стандартов для обеспечения совместимости между различными производителями электромобилей.
Поддерживаемая мощность:
AC GBT: до 22 кВт.
DC GBT: до 240 кВт и выше, что позволяет быстро заряжать аккумуляторы электромобилей.
Время зарядки:
В зависимости от мощностей и емкости аккумулятора время зарядки может варьироваться:
Для AC GBT может потребоваться от 4 до 8 часов.
Для DC GBT время зарядки может составлять всего 30 минут для достижения 80% заряда, в зависимости от скорости зарядной станции и состояния аккумулятора.
Совместимость:
GBT используется многими китайскими производителями электромобилей, такими как BYD, NIO и другие.
Стандарт не совместим с американскими (Type 1) и европейскими (Type 2, CCS) стандартами.
Преимущества GBT:
Широкое распространение в Китае: Поскольку рынок электромобилей в Китае активно развивается, инфраструктура GBT растет, что делает его доступным для владельцев электромобилей в стране.
Поддержка высоких мощностей зарядки: GBT подходит как для домашних условий, так и для общественных зарядных станций, обеспечивая быструю и эффективную зарядку.
Недостатки GBT:
Ограниченная международная совместимость: Стандарт не поддерживается в большинстве стран, что может ограничивать использование автомобилей, оснащённых разъемами GBT, за пределами Китая.
Необходимость адаптеров для использования с другими стандартами: Владельцам электромобилей может потребоваться использовать адаптеры для подключения к зарядным станциям других стандартов, что может привести к дополнительным затратам и сложности.
Появляющиеся технологии
3.1. Беспроводная зарядка
Разработка технологий беспроводной зарядки продолжается. Это удобно, так как водитель может просто парковаться над зарядной площадкой, и процесс зарядки будет происходить без подключения шнура.
3.2. Системы зарядки с солнечными панелями
Использование солнечных панелей для зарядки электромобилей становится все более актуальным, особенно в регионах с высоким уровнем солнечной активности. Это позволяет сократить зависимость от традиционных источников энергии и снизить затраты на зарядку.
Заключение
Зарядка электромобилей — это важный аспект, который влияет на удобство использования и доступность электрического транспорта. Понимание различных типов зарядных станций и их особенностей поможет владельцам электромобилей выбрать оптимальное решение для своих нужд и эффективно планировать поездки. Динамичное развитие технологий зарядки обещает еще больше удобств в будущем, и нам стоит оставаться в курсе этих изменений.
Разработка технологий беспроводной зарядки продолжается. Это удобно, так как водитель может просто парковаться над зарядной площадкой, и процесс зарядки будет происходить без подключения шнура.
3.2. Системы зарядки с солнечными панелями
Использование солнечных панелей для зарядки электромобилей становится все более актуальным, особенно в регионах с высоким уровнем солнечной активности. Это позволяет сократить зависимость от традиционных источников энергии и снизить затраты на зарядку.
Заключение
Зарядка электромобилей — это важный аспект, который влияет на удобство использования и доступность электрического транспорта. Понимание различных типов зарядных станций и их особенностей поможет владельцам электромобилей выбрать оптимальное решение для своих нужд и эффективно планировать поездки. Динамичное развитие технологий зарядки обещает еще больше удобств в будущем, и нам стоит оставаться в курсе этих изменений.
electrohub
Что тормозит развитие электротранспорта в России
Количество электрозарядных станций (ЭЗС) для электромобилей на АЗС "Газпром нефть" в 2025 году увеличится больше чем в два раза, до 140 штук.
Количество электрозарядных станций (ЭЗС) для электромобилей на АЗС "Газпром нефть" в 2025 году увеличится больше чем в два раза, до 140 штук (сейчас 65 штук), заявил глава компании Александр Дюков. По его словам, компания уже на этом зарабатывает, но больше верит в перспективу, что этот рынок будет расширяться за счет роста количества электрокаров.
Но эксперты сомневаются, что количество электромобилей будет быстро расти без соответствующей инфраструктуры. Как заметил в разговоре с "РГ" заместитель председателя Комитета Государственной Думы по энергетике Юрий Станкевич, мировой опыт подтверждает, что строительство разветвленной сети ЭЗС должно значительно опережать появление машин. В противном случае из-за отсутствия доступного сервиса покупатель не будет принимать решения о покупке автомобиля.
Что тормозит развитие электротранспорта в России, изображение №1
Всего в России, по данным "Автостата", к середине 2024 года работает 7410 ЭЗС. Из них 65,5% станций - медленные (АC), время зарядки до 5 часов, 34,5% - мощные станции быстрого типа (DC), зарядка занимает до 1,5 часа. Они обслуживают 52 тыс. электромобилей (EV), по статистике минэкономразвития. С учетом гибридных авто (BV), работающих на топливе и электричестве, - 90 тыс. В среднем 12 электрокаров на одну заправку. В мире соотношение - 10 электромобилей на 1 заправку, в Китае, где электротранспорт наиболее динамично развивается, - 8 к 1. Причем есть прогнозы, что уже к концу года в России это соотношение вырастет до 14 к 1. И это несмотря на то, что количество электрокаров у нас сравнительно невелико, в Китае их (ЕV и BV) - 24,7 млн штук. Причем в России есть еще одна особенность - большая территория и низкая плотность населения. Поэтому, по мнению экспертов, для развития электротранспорта нам нужно соотношение авто на одну заправку ниже, чем в Китае.
Электротранспорт наиболее развит в Москве и области, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Краснодарском крае, Иркутской области, Хабаровском и Приморском краях. В этих регионах, в первую очередь в крупных городах, появление ЭЗС вполне обосновано. Внутри АЗС, принадлежащих большим нефтяным компаниям, с различными сервисами, магазином и горячим кофе издержки на установку и обслуживание нескольких розеток ЭЗС легко окупятся. Но для небольшой независимой АЗС в глубинке, учитывая низкую в среднем рентабельность розничной торговли топливом, это станет лишним грузом, если через них в неделю будут проходить 1-2 электромобиля.
Что тормозит развитие электротранспорта в России, изображение №2
Кроме того, как отмечает Станкевич, инвесторы в зарядную инфраструктуру жалуются на высокую стоимость присоединения к электросетям. Так, в 2023 году из-за отмены льгот на техприсоединение цены на эту услугу выросли до 3-4 млн руб. Кроме того, они подчеркивают, что развитие рынка тормозит не отсутствие зарядок, а небольшой парк электромобилей, уточняет Станкевич. По мнению заместителя председателя наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнер", члена экспертного совета конкурса "АЗС России" Дмитрия Гусева, на сегодня о какой-то рентабельности ЭЗС говорить нельзя. Это большая инвестиция в будущее, но мы пока не знаем, как приживутся электромобили в России. Есть большая вероятность того, что вся эта электрическая инфраструктура - промежуточный этап к следующему типу топлива или комбинированным двигателям. Поэтому с точки зрения бизнеса ЭЗС больше имиджевая история, необходимая, чтобы был полный комплекс услуг на АЗС.
Как уточняет руководитель практики по работе с транспортными предприятиями Kept Сергей Казачков, сегодня может идти речь только про операционную окупаемость ЭЗС, то есть расходов на эксплуатацию и техническое обслуживание. Вопрос прибыльности зарядных станций определяется загрузкой ЭЗС, а также объемом допуслуг, которые покупает водитель на АЗС. А владелец электрокара проводит здесь в несколько раз больше времени, чем владелец бензинового авто.
Меры государственной поддержки для ЭЗС в России есть. По словам Станкевича, с 2022 года в 12 пилотных регионах России в рамках госпрограмм предоставлялись субсидии на строительство станций. Максимальная субсидия - 60% от стоимости, но не более 1,86 млн рублей. Также были запущены субсидии на покупку электромобилей через льготный лизинг и автокредитование. При этом максимальный размер субсидии в 2023 году был сокращен до 625 тыс. рублей с 925 тыс. рублей годом ранее.
Но сами электромобили, продающиеся в стране, остаются очень дорогими. Как отмечает Казачков, сейчас они преимущественно относятся к премиум-сегменту и спрос на них ограничен. Меры государства направлены на стимулирование локализации производства, но пока его объем внутри России остается небольшим, а модельный ряд - узким. Импортируемые же электромобили становятся еще дороже из-за пошлины.
Есть и некоторые регуляторные барьеры. По словам генерального директора маркетплейса нефтепродуктов и сырья Open Oil Market Сергея Терешкина, объем платежей за электрозаправку на платных зарядных станциях в РФ в 2023 году достиг 2 млрд рублей. Дальнейший рост этого показателя будет во многом зависеть от упрощения порядка подключения ЭЗС в многоквартирных домах, а также обновления технических документов. ГОСТы для ЭЗС были разработаны в 2013 году, и для быстро развивающейся отрасли десять с лишним лет - колоссальный срок, считает эксперт.
Российская газета - Федеральный выпуск: №220(9462)
Но эксперты сомневаются, что количество электромобилей будет быстро расти без соответствующей инфраструктуры. Как заметил в разговоре с "РГ" заместитель председателя Комитета Государственной Думы по энергетике Юрий Станкевич, мировой опыт подтверждает, что строительство разветвленной сети ЭЗС должно значительно опережать появление машин. В противном случае из-за отсутствия доступного сервиса покупатель не будет принимать решения о покупке автомобиля.
Что тормозит развитие электротранспорта в России, изображение №1
Всего в России, по данным "Автостата", к середине 2024 года работает 7410 ЭЗС. Из них 65,5% станций - медленные (АC), время зарядки до 5 часов, 34,5% - мощные станции быстрого типа (DC), зарядка занимает до 1,5 часа. Они обслуживают 52 тыс. электромобилей (EV), по статистике минэкономразвития. С учетом гибридных авто (BV), работающих на топливе и электричестве, - 90 тыс. В среднем 12 электрокаров на одну заправку. В мире соотношение - 10 электромобилей на 1 заправку, в Китае, где электротранспорт наиболее динамично развивается, - 8 к 1. Причем есть прогнозы, что уже к концу года в России это соотношение вырастет до 14 к 1. И это несмотря на то, что количество электрокаров у нас сравнительно невелико, в Китае их (ЕV и BV) - 24,7 млн штук. Причем в России есть еще одна особенность - большая территория и низкая плотность населения. Поэтому, по мнению экспертов, для развития электротранспорта нам нужно соотношение авто на одну заправку ниже, чем в Китае.
Электротранспорт наиболее развит в Москве и области, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Краснодарском крае, Иркутской области, Хабаровском и Приморском краях. В этих регионах, в первую очередь в крупных городах, появление ЭЗС вполне обосновано. Внутри АЗС, принадлежащих большим нефтяным компаниям, с различными сервисами, магазином и горячим кофе издержки на установку и обслуживание нескольких розеток ЭЗС легко окупятся. Но для небольшой независимой АЗС в глубинке, учитывая низкую в среднем рентабельность розничной торговли топливом, это станет лишним грузом, если через них в неделю будут проходить 1-2 электромобиля.
Что тормозит развитие электротранспорта в России, изображение №2
Кроме того, как отмечает Станкевич, инвесторы в зарядную инфраструктуру жалуются на высокую стоимость присоединения к электросетям. Так, в 2023 году из-за отмены льгот на техприсоединение цены на эту услугу выросли до 3-4 млн руб. Кроме того, они подчеркивают, что развитие рынка тормозит не отсутствие зарядок, а небольшой парк электромобилей, уточняет Станкевич. По мнению заместителя председателя наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнер", члена экспертного совета конкурса "АЗС России" Дмитрия Гусева, на сегодня о какой-то рентабельности ЭЗС говорить нельзя. Это большая инвестиция в будущее, но мы пока не знаем, как приживутся электромобили в России. Есть большая вероятность того, что вся эта электрическая инфраструктура - промежуточный этап к следующему типу топлива или комбинированным двигателям. Поэтому с точки зрения бизнеса ЭЗС больше имиджевая история, необходимая, чтобы был полный комплекс услуг на АЗС.
Как уточняет руководитель практики по работе с транспортными предприятиями Kept Сергей Казачков, сегодня может идти речь только про операционную окупаемость ЭЗС, то есть расходов на эксплуатацию и техническое обслуживание. Вопрос прибыльности зарядных станций определяется загрузкой ЭЗС, а также объемом допуслуг, которые покупает водитель на АЗС. А владелец электрокара проводит здесь в несколько раз больше времени, чем владелец бензинового авто.
Меры государственной поддержки для ЭЗС в России есть. По словам Станкевича, с 2022 года в 12 пилотных регионах России в рамках госпрограмм предоставлялись субсидии на строительство станций. Максимальная субсидия - 60% от стоимости, но не более 1,86 млн рублей. Также были запущены субсидии на покупку электромобилей через льготный лизинг и автокредитование. При этом максимальный размер субсидии в 2023 году был сокращен до 625 тыс. рублей с 925 тыс. рублей годом ранее.
Но сами электромобили, продающиеся в стране, остаются очень дорогими. Как отмечает Казачков, сейчас они преимущественно относятся к премиум-сегменту и спрос на них ограничен. Меры государства направлены на стимулирование локализации производства, но пока его объем внутри России остается небольшим, а модельный ряд - узким. Импортируемые же электромобили становятся еще дороже из-за пошлины.
Есть и некоторые регуляторные барьеры. По словам генерального директора маркетплейса нефтепродуктов и сырья Open Oil Market Сергея Терешкина, объем платежей за электрозаправку на платных зарядных станциях в РФ в 2023 году достиг 2 млрд рублей. Дальнейший рост этого показателя будет во многом зависеть от упрощения порядка подключения ЭЗС в многоквартирных домах, а также обновления технических документов. ГОСТы для ЭЗС были разработаны в 2013 году, и для быстро развивающейся отрасли десять с лишним лет - колоссальный срок, считает эксперт.
Российская газета - Федеральный выпуск: №220(9462)
electrohub
Рост электромобилей и гибридных авто в России (2020-2024)
На 2024 год электрические и гибридные автомобили завоевали значительную популярность на российском рынке благодаря конкурентоспособным ценам
На 2024 год электрические и гибридные автомобили завоевали значительную популярность на российском рынке благодаря конкурентоспособным ценам (если мы говорим про китайских производителей), современным технологиям и разнообразию моделей. Вот некоторые из наиболее популярных марок:
Популярные марки китайских (и не только) электрических автомобилей:
BYD - Модели, такие как BYD Han и BYD Dolphin, пользуются высоким спросом благодаря хорошему соотношению цены и качества.
Geely - Электромобили Geely, например, модель Geometry, привлекают внимание своей доступностью и функциональностью.
Changan - Электрические модели этого производителя, такие как Changan Eado EV, становятся все более популярными.
NIO - Несмотря на высокую цену, автомобили NIO, в частности, модель ES6, привлекают тех, кто ищет премиум-сегмент.
Great Wall - Модели, такие как Ora, предлагают интересные концепции и стильный дизайн.
Лада - Россиян привлекает модель &Лада Электро&, которая становится все более доступной.
Tesla - Модели Tesla, такие как Model 3 и Model Y, продолжают быть популярными среди автомобилистов, желающих приобрести премиум-электромобиль.
Hyundai - Электромобили марки Hyundai, такие как Kona Electric и Ioniq 5, также пользуются спросом.
Kia - Модель Kia e-Niro имеет хорошую репутацию и находит своих покупателей.
Volkswagen - Электромобили Volkswagen, такие как ID.3 и ID.4, начинают завоевывать внимание российских автолюбителей.
Популярные марки гибридных автомобилей:
Geely - Гибридные модели этого бренда, такие как Geely Atlas, становятся востребованными благодаря сочетанию экономии топлива и хороших характеристик.
BYD - Гибридные автомобили BYD, включая модели с плаг-ин технологией, также находят своих покупателей.
Changan - Гибридные модели Changan предлагают хороший баланс между стоимостью и функциями.
Haval - Гибридные SUVs от Haval, такие как Haval Jolion, становятся всё более популярными на российском рынке.
Количество автомобилей:
По состоянию на 2024 год, количество зарегистрированных китайских электрических и гибридных автомобилей в России составляет примерно 120-150 тысяч. Этот рост был достигнут благодаря активному внедрению новых моделей, расширению дилерской сети и увеличению инфраструктуры зарядных станций.
данные по отчетам официальных дилеров
данные по отчетам официальных дилеров
Китайские автопроизводители также активно работают с российскими партнёрами, что положительно сказывается на доступности их автомобилей и отношениях с потребителями. Все эти факторы способствуют тому, что китайские электромобили и гибриды становятся важной частью автомобильного рынка России.
Так же существует параллельный импорт, через который проходит достаточно много марок автомобилей. Например Zeekr, а также очень похожие на него за счет дизайна передней части гибридные кроссоверы Lynk&Co, Lotus, Dongfeng Mengshi M Hero, Avatr, BYD Leopard и Denza, Li Xiang, HiPhi, XPeng, Xiaomi и т.п. (более 120 брендов и суббрендов), доля подобных автомобилей в общем рынке электро и гибридных автомобилей увеличивается с каждым годом.
Популярные марки китайских (и не только) электрических автомобилей:
BYD - Модели, такие как BYD Han и BYD Dolphin, пользуются высоким спросом благодаря хорошему соотношению цены и качества.
Geely - Электромобили Geely, например, модель Geometry, привлекают внимание своей доступностью и функциональностью.
Changan - Электрические модели этого производителя, такие как Changan Eado EV, становятся все более популярными.
NIO - Несмотря на высокую цену, автомобили NIO, в частности, модель ES6, привлекают тех, кто ищет премиум-сегмент.
Great Wall - Модели, такие как Ora, предлагают интересные концепции и стильный дизайн.
Лада - Россиян привлекает модель &Лада Электро&, которая становится все более доступной.
Tesla - Модели Tesla, такие как Model 3 и Model Y, продолжают быть популярными среди автомобилистов, желающих приобрести премиум-электромобиль.
Hyundai - Электромобили марки Hyundai, такие как Kona Electric и Ioniq 5, также пользуются спросом.
Kia - Модель Kia e-Niro имеет хорошую репутацию и находит своих покупателей.
Volkswagen - Электромобили Volkswagen, такие как ID.3 и ID.4, начинают завоевывать внимание российских автолюбителей.
Популярные марки гибридных автомобилей:
Geely - Гибридные модели этого бренда, такие как Geely Atlas, становятся востребованными благодаря сочетанию экономии топлива и хороших характеристик.
BYD - Гибридные автомобили BYD, включая модели с плаг-ин технологией, также находят своих покупателей.
Changan - Гибридные модели Changan предлагают хороший баланс между стоимостью и функциями.
Haval - Гибридные SUVs от Haval, такие как Haval Jolion, становятся всё более популярными на российском рынке.
Количество автомобилей:
По состоянию на 2024 год, количество зарегистрированных китайских электрических и гибридных автомобилей в России составляет примерно 120-150 тысяч. Этот рост был достигнут благодаря активному внедрению новых моделей, расширению дилерской сети и увеличению инфраструктуры зарядных станций.
данные по отчетам официальных дилеров
данные по отчетам официальных дилеров
Китайские автопроизводители также активно работают с российскими партнёрами, что положительно сказывается на доступности их автомобилей и отношениях с потребителями. Все эти факторы способствуют тому, что китайские электромобили и гибриды становятся важной частью автомобильного рынка России.
Так же существует параллельный импорт, через который проходит достаточно много марок автомобилей. Например Zeekr, а также очень похожие на него за счет дизайна передней части гибридные кроссоверы Lynk&Co, Lotus, Dongfeng Mengshi M Hero, Avatr, BYD Leopard и Denza, Li Xiang, HiPhi, XPeng, Xiaomi и т.п. (более 120 брендов и суббрендов), доля подобных автомобилей в общем рынке электро и гибридных автомобилей увеличивается с каждым годом.
